Dissipateurs de Chaleur pour Étriers de Frein Dbk Aprilia RS/Tuono 660

Dissipateurs de chaleur pour étriers de frein capables d'optimiser l'isolation thermique de la plaquette de l'étrier et son refroidissement. L'idée est née de l'observation attentive de la dynamique de fonctionnement des systèmes de freinage, notamment la transformation de l'énergie thermique lors de leur utilisation et sa propagation dans les composants impliqués dans l'action de freinage. Il a été observé que l'augmentation des performances des véhicules et la tendance des fabricants à réduire les coûts, notamment avec l'avènement des matériaux frittés, ont conduit à une perte d'équilibre de performance dans certains systèmes de freinage par rapport aux années précédentes. D'où la nécessité d'« inventer » un dispositif avec deux fonctions : la première pour limiter le transfert thermique de la chaleur des plaquettes vers l'étrier et l'huile du système de freinage, et la seconde pour refroidir la plaquette de frein afin d'éviter son utilisation dans des conditions de température critique. Ces plaques spéciales « Hybrides » ont été créées, composées de deux parties : une partie en acier thermique spécial et l'autre un dissipateur en alliage léger fabriqué à partir d'une pièce solide en Teremal, un alliage léger particulier avec une forte capacité d'échange thermique. Le projet a nécessité plus d'un an de tests et de comparaisons sur piste jusqu'à la version finale. Nos dissipateurs ont été conçus en utilisant deux éléments métalliques différents pour optimiser l'isolation thermique de la plaquette de l'étrier et son refroidissement. Le corps principal de notre dissipateur est fabriqué en acier thermique spécial avec un degré élevé de conductivité thermique. Le matériau est d'abord découpé au laser, puis usiné par CNC dans nos centres de travail. Les fentes sont conçues pour réduire la surface de contact et également pour expulser l'air chaud formé à l'intérieur de la cavité du piston, réduisant l'effet d'une chambre chaude et la propagation de la chaleur dans le piston et également dans l'huile. Un dissipateur en alliage léger fabriqué en aluminium spécial à haute conductivité thermique est connecté au corps principal en acier, ce qui aide au processus de dissipation de la chaleur. Nos tests ont montré une réduction de la température de la plaquette jusqu'à 20 degrés, suivie d'une augmentation du freinage, une morsure initiale incroyablement stable dans le temps, un excellent recul des pistons de l'étrier de frein et une réduction conséquente de la force de freinage statique. De plus, les plaquettes ont montré une durée de vie 25% plus longue en raison de températures d'utilisation moins sévères. Le projet a nécessité plus d'un an de développement, au cours duquel nous avons utilisé diverses motos, obtenant toujours le même résultat. Le développement du projet a duré un an, en commençant par le choix des matériaux et leur processus de fabrication. Plusieurs configurations et processus de matériaux ont été testés, utilisant des outils d'acquisition de données et des caméras thermiques spéciales pour observer la propagation de la chaleur, en examinant différents points de l'étrier de frein et de la plaquette. Nous avons passé plus de 500 heures sur piste et parcouru 20 000 km sur route. Au total, le produit a été testé sur six motos différentes et dans diverses conditions d'utilisation. Nous sommes donc arrivés à ces configurations qui, à notre avis, garantissent le compromis exact entre efficacité, poids, coût et facilité d'installation.

SKU	BPR08A
ID	67892