Maître-Cylindre de Frein Avant Radial Brembo 15RCS 110A89730

Le maître-cylindre de frein avant radial Brembo 15RCS est conçu exclusivement pour les guidons d'un diamètre de 1 pouce (25,4 mm). Il s'agit d'une variante sur mesure créée par Brembo pour le monde des motos Custom, Cafe Racer et Cruiser. Il permet d'importer les performances hydrauliques maximales et les réglages dérivés de la MotoGP (comme le système à entraxe variable Ratio Click System 18-20 mm) sur des motos qui montent structurellement des guidons de section augmentée, au lieu des guidons sportifs classiques de 22 mm.

• Collier de fixation : Diamètre de 1" (25,4 mm) pour guidons custom.
• Hydraulique : Piston interne de 15 mm, parfait pour les systèmes à disque unique haute performance ou les systèmes à double disque équipés d'étriers de frein flottants.
• Caractéristiques : Corps forgé fini en CNC et traité avec une oxydation dure, levier articulé anti-chute et interrupteur mécanique intégré pour le feu stop de rue.

Ce maître-cylindre est principalement monté sur toute la gamme Harley-Davidson et sur des modèles Triumph Classic ou Cruiser japonais spécifiques qui utilisent de série le guidon d'un pouce (25,4 mm). L'application couvre une plage de temps très large, approximativement des années 90 à aujourd'hui, à condition que le système de freinage respecte la configuration hydraulique de 15 mm (Disque Unique ou Double Disque Flottant).

Les modèles les plus fréquents sur lesquels il est installé en tant qu'amélioration incluent :

HARLEY-DAVIDSON (Modèles sans régulateur de vitesse de série)

• Sportster 883 / 1200 (Iron, Forty-Eight, Nightster, Custom, Roadster) : de 1988 à 2020 (Application très populaire pour améliorer la spongiosité et le manque de puissance du frein avant de série).
• Dyna (Street Bob, Low Rider, Wide Glide, Fat Bob) : de 1991 à 2017 (Tant en configuration à disque unique que double disque de ces années).
• Softail (Standard, Heritage, Slim, Fat Boy) : de 1984 à aujourd'hui (Note : compatible avec les modèles équipés de l'ABS, mais nécessite de vérifier le câblage de l'interrupteur de frein électrique sur les blocs modernes).
• Street 750 / Rod : de 2014 à 2020.

TRIUMPH (Gamme Modern Classic avec guidon de 1")

• Bonneville T120 / T120 Black : de 2016 à aujourd'hui (Excellent upgrade pour gérer les étriers de série).
• Bonneville T100 : de 2017 à aujourd'hui (Système à disque unique).
• Speedmaster / America (865cc et 1200cc) : de 2002 à aujourd'hui.
• Thruxton 900 (Carburateurs / Injection) : de 2004 à 2015 (Les versions 1200 suivantes utilisent des guidons ou demi-guidons différents).

CUSTOM JAPONAIS & BOBBER

• Honda VT 750 Shadow / CMX 500 Rebel.
• Yamaha XVS 650 / 1100 Dragstar et XV 950 Bolt.
• Kawasaki VN 900 Vulcan.

Avertissement de montage : Étant donné qu'il s'agit de motos Custom, les blocs électriques d'origine (surtout ceux massifs de Harley-Davidson) laissent très peu d'espace sur le guidon. Pour l'installation du maître-cylindre Brembo RCS, il est presque toujours nécessaire d'utiliser des rétroviseurs avec support aftermarket ou un collier spécial avec filetage intégré, en plus de vérifier l'encombrement du levier près des blocs de commutateurs d'origine.

Cet avertissement signifie que le maître-cylindre de frein Brembo a une forme très différente de celle d'origine de votre moto et que, pour le monter correctement, vous devrez faire face à deux petits "problèmes" d'espace sur le guidon. Voici ce que cela signifie en détail, expliqué en termes simples :

1. Le problème du rétroviseur (Le "Collier")

Sur les motos Custom (surtout sur les Harley-Davidson), le rétroviseur droit est généralement vissé directement au-dessus de la structure de frein d'origine ou sur le bloc de commutateurs.
• Ce qui change avec Brembo : Le maître-cylindre Brembo n'a pas de trou pour visser le rétroviseur d'origine.
• La solution : Pour ne pas rester sans rétroviseur droit, vous devrez acheter un accessoire appelé "collier avec filetage". C'est simplement le collier arrière du maître-cylindre de frein (la demi-lune métallique avec les deux vis qui serrent le maître-cylindre sur le guidon) qui serre le maître-cylindre sur le guidon, mais qui a en plus un trou fileté pour pouvoir y visser le rétroviseur. Alternativement, vous devrez utiliser un rétroviseur de bout de guidon (bar-end).

2. Le problème de l'espace (Les "Blocs Électriques")

Les blocs de commutateurs des motos Custom (ceux où se trouvent le bouton d'allumage, les flèches, etc.) sont très gros et "volumineux".
• Ce qui change avec Brembo : Le maître-cylindre Brembo est un maître-cylindre sportif/racing. Il a un corps en aluminium compact mais un levier qui se développe différemment de celui de série.
• Ce que vous risquez : Si les boutons d'origine sont trop épais, le levier Brembo pourrait les heurter lorsque vous l'appuyez, ou vous pourriez ne pas être en mesure de rapprocher suffisamment le maître-cylindre de la poignée des gaz, vous obligeant à conduire dans une position inconfortable.

En résumé, que devez-vous faire en pratique ?

Avant d'acheter le maître-cylindre, ou dès que vous l'apportez au mécanicien, vous devez vérifier qu'il y a suffisamment d'espace linéaire sur le guidon pour accueillir la poignée des gaz, les boutons d'origine et le nouveau maître-cylindre Brembo, sachant déjà que le rétroviseur droit devra être fixé d'une manière différente de celle qu'il est actuellement.
Pour vous donner une idée précise : quels rétroviseurs avez-vous actuellement ? Sont-ils ceux d'origine insérés dans les blocs ou avez-vous déjà des rétroviseurs aftermarket (peut-être à l'extrémité du guidon) ?

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