PT BPR06Bmwブレーキプレートラジエーターレッド

ブレーキシステムのダイナミクスを綿密に観察することで、特にブレーキ動作中の熱エネルギー変換と近接コンポーネント全体に広がる熱放射により、「ブレーキプレートラジエーター」が誕生しました。さまざまな理由で、ブレーキシステムは過去数年間にすでに到達したいくつかのバランス特性を失っています。その理由は次のとおりです。メーカーの支出レビュー傾向;合成素材の登場。ここに、一方ではパッドからクランプとオイルに向かう熱放射を減らし、他方では持続的な臨界温度を回避するためにパッドの冷却を生成できる二重機能デバイスを発明するという私たちの野心があります。 このように、2つのパーツで構成される特別なハイブリッドパッドを作成しました。1つは特殊な熱鋼で製造され、もう1つは熱交換率の高い軽量合金で構成されています。 このプロジェクトは、最終バージョンのリリース前に1年間のテストと比較が順調に行われた後、実施されました。 当社のヒートシンクは、キャリパーによるブレーキパッドの断熱とその冷却を最適化するために、2つの異なる金属要素を使用して設計されています。 ヒートシンクの本体は、熱伝導率の高い特殊な熱鋼で作られています。材料は最初にレーザーカットされ、次にワークショップでCNC機械加工されます。スロットには、接触面を減らす目的、ホットチャンバー効果を減らすことによってブレーキピストンキャビティ内に形成された熱風を放出する目的の2つがあります。ピストンとオイル内の熱の伝播。スチールシンクの本体は、熱伝導率の高い特殊アルミニウム製の軽合金ヒートシンクに接続されており、熱放散のプロセスを支援する役割を果たします。 私たちのテストでは、ブレーキパッドの温度が最大20度まで低下し、ブレーキが大幅に改善され、ブレーキ開始時の安定性が大幅に向上し、ブレーキパッドの最適なロールバック値によってフリーホイールが高温になることが示されています。さらに、ブレーキパッドは、温度の負担が少ないため、25％の長寿命であることが示されています。 このプロジェクトは1年以上にわたって開発されており、この間、さまざまなモーターサイクルを使用しており、常に同じ結果が得られています。 プロジェクトの開発は1年続き、材料の選択とその製造プロセスから始めました。さまざまな構成とさまざまな材料処理が試みられ、ブレーキキャリパーとブレーキパッドのさまざまなポイントを調べることにより、熱伝播を確認するためにデータ収集ツールと特殊なヒートカメラを使用しました。サーキットと20,000kmのロードテストに500時間以上費やしました。 合計で、この製品は6つの異なるモーターサイクルで、異なる使用条件下でテストされています。 したがって、効率、重量、コスト、および設置の容易さの間の正確な妥協点を保証するこれらの構成に到達しました。