ブレンボ フロント ラジアル ブレーキ マスターシリンダー 15RCS 110A89730

ブレンボの15RCSフロントラジアルブレーキマスターシリンダーは、1インチ（25.4 mm）直径のハンドルバー専用に設計されています。これは、カスタム、カフェレーサー、クルーザーバイクの世界のためにブレンボが特別に作成したバリアントです。MotoGPから派生した最大の油圧性能と調整（可変インタラクスシステムRatio Click System 18-20 mmなど）を、構造的に拡大されたセクションのハンドルバーを備えたバイクに取り入れることができます。

• クランプブラケット：カスタムハンドルバー用の1インチ（25.4 mm）直径。
• 油圧：15 mm内部ピストン、高性能シングルディスクシステムまたはフローティングブレーキキャリパーを備えたデュアルディスクシステムに最適。
• 特徴：CNC仕上げの鍛造ボディとハード酸化処理、アンチフォールアーティキュレートレバー、ストリートストップライト用の統合メカニカルスイッチ。

このマスターシリンダーは、主にハーレーダビッドソンの全ラインアップと、標準で1インチ（25.4 mm）のハンドルバーを使用する特定のトライアンフクラシックまたは日本のクルーザーモデルに取り付けられています。アプリケーションは非常に広い時間範囲をカバーしており、約1990年代から今日まで、ブレーキシステムが15 mm油圧構成（シングルディスクまたはフローティングデュアルディスク）を満たしている限り適用されます。

アップグレードとしてインストールされる最も一般的なモデルには次のものがあります：

ハーレーダビッドソン（標準のクルーズコントロールなしのモデル）

• スポーツスター 883 / 1200（アイアン、フォーティエイト、ナイトスター、カスタム、ロードスター）：1988年から2020年まで（標準のフロントブレーキのスポンジ性とパワー不足を改善するための非常に人気のあるアプリケーション）。
• ダイナ（ストリートボブ、ローライダー、ワイドグライド、ファットボブ）：1991年から2017年まで（これらの年のシングルディスクおよびデュアルディスク構成の両方）。
• ソフテイル（スタンダード、ヘリテージ、スリム、ファットボーイ）：1984年から今日まで（注：ABSを搭載したモデルと互換性がありますが、現代のブロックでの電気ストップスイッチの配線を確認する必要があります）。
• ストリート750 / ロッド：2014年から2020年まで。

トライアンフ（1インチハンドルバーを備えたモダンクラシックレンジ）

• ボンネビル T120 / T120 ブラック：2016年から今日まで（標準キャリパーを管理するための優れたアップグレード）。
• ボンネビル T100：2017年から今日まで（シングルディスクシステム）。
• スピードマスター / アメリカ（865ccおよび1200cc）：2002年から今日まで。
• スラクストン 900（キャブレター / インジェクション）：2004年から2015年まで（その後の1200バージョンは異なるハンドルバーまたはクリップオンを使用しています）。

日本のカスタム＆ボバー

• ホンダ VT 750 シャドウ / CMX 500 レベル。
• ヤマハ XVS 650 / 1100 ドラッグスターおよびXV 950 ボルト。
• カワサキ VN 900 バルカン。

取り付け警告：カスタムバイクであるため、元の電気ブロック（特にハーレーダビッドソンの大きなもの）はハンドルバーに非常に少ないスペースを残します。ブレンボRCSマスターシリンダーの取り付けには、ほとんどの場合、アフターマーケットマウントを備えたミラーまたは統合されたスレッドを備えた特別なクランプを使用する必要があります。また、元のスイッチブロックの近くのレバーのクリアランスを確認する必要があります。

この警告は、ブレンボのブレーキマスターシリンダーがあなたのバイクの元のものとは非常に異なる形状をしており、正しく取り付けるためには、ハンドルバー上の2つの小さな「スペース」問題に直面することを意味します。これが詳細に何を意味するか、簡単な言葉で説明します：

1. ミラーの問題（「クランプ」）

カスタムバイク（特にハーレーダビッドソン）では、右ミラーは通常、元のブレーキ構造の上またはスイッチブロックに直接ねじ込まれています。
• ブレンボでの変更点：ブレンボのマスターシリンダーには、元のミラーをねじ込むための穴がありません。
• 解決策：右ミラーを失わないようにするには、「スレッド付きクランプ」と呼ばれるアクセサリーを購入する必要があります。これは、ブレーキマスターシリンダーの後部クランプ（ハンドルバーにマスターシリンダーを固定する2本のネジが付いた金属製の半月）で、さらにミラーをねじ込むためのスレッド付きの穴があります。あるいは、バーエンドミラーを使用する必要があります。

2. スペースの問題（「電気ブロック」）

カスタムバイクのスイッチブロック（点火ボタン、ターンシグナルなどがある場所）は非常に大きく、「かさばっています」。
• ブレンボでの変更点：ブレンボのマスターシリンダーはスポーティ/レーシングマスターシリンダーです。コンパクトなアルミニウムボディを持っていますが、レバーは標準のものとは異なる方法で展開されます。
• リスク：元のボタンが厚すぎる場合、ブレンボのレバーがそれらに当たる可能性があり、またはスロットルグリップに十分に近づけることができず、不快な位置で運転することを余儀なくされる可能性があります。

要約すると、実際に何をする必要がありますか？

マスターシリンダーを購入する前に、またはメカニックに持って行ったらすぐに、スロットルグリップ、元のボタン、新しいブレンボマスターシリンダーを収容するための十分な線形スペースがハンドルバーにあることを確認する必要があります。右ミラーは現在の固定方法とは異なる方法で固定する必要があることを既に知っています。
正確なアイデアを提供するために：現在どのミラーを取り付けていますか？ブロックに挿入された元のものですか、それともすでにアフターマーケットのミラー（おそらくハンドルバーの端に）を持っていますか？

製品コード	110A89730
ID	70321