ブレンボ フロント ラジアル ブレーキ マスターシリンダー 15RCS 110A26330
€ 330,00
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商品情報
ブレンボ 15RCS フロント ラジアル ブレーキ マスターシリンダーは、主にシングルディスク ブレーキ システムを備えたオートバイ（多くのスーパーモタードやネイキッドバイクなど）や特定のストリートおよびレーシング アプリケーション向けにブレンボが設計した高性能コンポーネントです。
特許取得済みの RCS (Ratio Click System) により、このモデルは MotoGP の技術を受け継ぎ、ライダーがレバーの距離を調整してブレーキのフィーリングをカスタマイズできるようにします。
• ピストン径: 15 mm
• 調整可能なレバー距離: 18 mm (よりモジュール性が高くスムーズなブレーキング用) または 20 mm (より迅速で攻撃的な応答用)
• 材料: 鍛造アルミニウムボディ
• レバー: 関節式で折りたたみ可能（転倒時の破損リスクを軽減）
• 重量: 約 351 グラム
• 互換性: ストリート使用のためのマイクロストップスイッチを含み、ABSシステムと互換性がありますが、一般的にクルーズコントロールシステムには対応していません。
ブレンボ 15RCS ブレーキ マスターシリンダーはユニバーサル タイプのコンポーネント (アップグレード) であり、特定のオートバイ用に設計されたものではなく、標準の 22 mm (7/8") ハンドルバーを備えた任意のオートバイに取り付けることを目的としています。ブレーキシステムのこれらの2つの技術的特性のいずれかを満たしています:
1. シングルディスクシステム（固定4ピストンキャリパー付き）
2. デュアルディスクシステム（ただし、フローティングキャリパーのみ）
スーパーモタード / ストリートエンデューロ（シングルディスクシステム）
これは、このマスターシリンダーのトップカテゴリーであり、最大のフィーリングとパワーを発揮します。
• KTM
• 660 SMC: 2003年から2006年
• 690 SMC / SMC R: 2008年から現在
• 690 Enduro / Enduro R: 2008年から現在
• ハスクバーナ
• 701 スーパーモト / エンデューロ: 2016年から現在
• SM 610 / SM 630: 2005年から2012年
• ファンティックモーター
• カバレロ 500 (フラットトラック / スクランブラー / エクスプローラー): 2018年から現在
• XMF 125 / 500 コンペティツィオーネ: 2020年から現在
• SWM
• SM 500 R / SM 125 R: 2015年から現在
• TMレーシング
• SMR / SMX (125, 250, 300, 450, 530): 2010年から現在
ネイキッドおよびモダンクラシック（シングルディスクまたはフローティングデュアルディスク）
多くの中排気量バイクは、標準のマスターシリンダーの「スポンジ」感を排除するために15RCSを使用しています。
• KTM
• 690 デューク / デューク R: 2008年から2017年
• 390 デューク: 2013年から現在
• トライアンフ
• ストリートツイン / スピードツイン 900: 2016年から2024年
• スクランブラー 900 / ストリートスクランブラー: 2017年から現在
• トライデント 660: 2021年から現在
• ヤマハ
• MT-03 (321cc): 2016年から現在
• XSR 700 / MT-07: (フローティングキャリパーまたはトラック/ストリート用アップグレードの特定の構成)
スクーターおよび小型スポーツバイク
• ヤマハ
• YZF-R3: 2015年から現在
• T-Max 500 / 530 / 560: (年式およびキャリパーに応じてリアまたはフロントマスターシリンダーとして取り付け)
互換性に関する重要な注意: あなたのオートバイが標準でハンドガードを装備している場合（モタードやエンデューロで非常に一般的）、レバーの近くのスペースが減少する可能性があります。このような場合、標準のロングレバー版ではなく、ショートレバー版（コード110A26320）の購入が必要になる場合があります。
特許取得済みの RCS (Ratio Click System) により、このモデルは MotoGP の技術を受け継ぎ、ライダーがレバーの距離を調整してブレーキのフィーリングをカスタマイズできるようにします。
• ピストン径: 15 mm
• 調整可能なレバー距離: 18 mm (よりモジュール性が高くスムーズなブレーキング用) または 20 mm (より迅速で攻撃的な応答用)
• 材料: 鍛造アルミニウムボディ
• レバー: 関節式で折りたたみ可能（転倒時の破損リスクを軽減）
• 重量: 約 351 グラム
• 互換性: ストリート使用のためのマイクロストップスイッチを含み、ABSシステムと互換性がありますが、一般的にクルーズコントロールシステムには対応していません。
ブレンボ 15RCS ブレーキ マスターシリンダーはユニバーサル タイプのコンポーネント (アップグレード) であり、特定のオートバイ用に設計されたものではなく、標準の 22 mm (7/8") ハンドルバーを備えた任意のオートバイに取り付けることを目的としています。ブレーキシステムのこれらの2つの技術的特性のいずれかを満たしています:
1. シングルディスクシステム（固定4ピストンキャリパー付き）
2. デュアルディスクシステム（ただし、フローティングキャリパーのみ）
スーパーモタード / ストリートエンデューロ（シングルディスクシステム）
これは、このマスターシリンダーのトップカテゴリーであり、最大のフィーリングとパワーを発揮します。
• KTM
• 660 SMC: 2003年から2006年
• 690 SMC / SMC R: 2008年から現在
• 690 Enduro / Enduro R: 2008年から現在
• ハスクバーナ
• 701 スーパーモト / エンデューロ: 2016年から現在
• SM 610 / SM 630: 2005年から2012年
• ファンティックモーター
• カバレロ 500 (フラットトラック / スクランブラー / エクスプローラー): 2018年から現在
• XMF 125 / 500 コンペティツィオーネ: 2020年から現在
• SWM
• SM 500 R / SM 125 R: 2015年から現在
• TMレーシング
• SMR / SMX (125, 250, 300, 450, 530): 2010年から現在
ネイキッドおよびモダンクラシック（シングルディスクまたはフローティングデュアルディスク）
多くの中排気量バイクは、標準のマスターシリンダーの「スポンジ」感を排除するために15RCSを使用しています。
• KTM
• 690 デューク / デューク R: 2008年から2017年
• 390 デューク: 2013年から現在
• トライアンフ
• ストリートツイン / スピードツイン 900: 2016年から2024年
• スクランブラー 900 / ストリートスクランブラー: 2017年から現在
• トライデント 660: 2021年から現在
• ヤマハ
• MT-03 (321cc): 2016年から現在
• XSR 700 / MT-07: (フローティングキャリパーまたはトラック/ストリート用アップグレードの特定の構成)
スクーターおよび小型スポーツバイク
• ヤマハ
• YZF-R3: 2015年から現在
• T-Max 500 / 530 / 560: (年式およびキャリパーに応じてリアまたはフロントマスターシリンダーとして取り付け)
互換性に関する重要な注意: あなたのオートバイが標準でハンドガードを装備している場合（モタードやエンデューロで非常に一般的）、レバーの近くのスペースが減少する可能性があります。このような場合、標準のロングレバー版ではなく、ショートレバー版（コード110A26320）の購入が必要になる場合があります。
| 製品コード | 110A26330 |
|---|---|
| ID | 70319 |
