Brembo Vordere Radiale Bremszylinder 15RCS 110A89730

Der Brembo 15RCS vordere radiale Bremszylinder ist exklusiv für Lenker mit einem Durchmesser von 1 Zoll (25,4 mm) konstruiert. Dies ist eine maßgeschneiderte Variante von Brembo für die Welt der Custom, Cafe Racer und Cruiser Motorräder. Es ermöglicht, die maximale hydraulische Leistung und die von der MotoGP abgeleiteten Einstellungen (wie das Ratio Click System mit variablem Achsabstand 18-20 mm) auf Motorräder zu übertragen, die strukturell überdimensionierte Lenker anstelle der klassischen 22 mm Sportlenker montieren.

• Befestigungsklammer: 1" (25,4 mm) Durchmesser für Custom-Lenker.
• Hydraulik: 15 mm interner Kolben, perfekt für Hochleistungs-Einzelscheiben-Systeme oder Doppelscheiben-Systeme mit schwimmenden Bremssätteln.
• Merkmale: CNC-gefertigter geschmiedeter Körper mit harter Oxidationsbehandlung, klappbarer Hebel mit Sturzsicherung und integrierter mechanischer Schalter für das Straßenbremslicht.

Dieser Bremszylinder wird hauptsächlich an der gesamten Harley-Davidson-Palette und an bestimmten Triumph Classic- oder japanischen Cruiser-Modellen montiert, die serienmäßig den 1-Zoll (25,4 mm) Lenker verwenden. Die Anwendung deckt einen sehr breiten Zeitraum ab, ungefähr von den 90er Jahren bis heute, vorausgesetzt, das Bremssystem erfüllt die 15 mm Hydraulikkonfiguration (Einzelscheibe oder Schwimmende Doppelscheibe).

Die häufigsten Modelle, auf denen es als Upgrade installiert wird, umfassen:

HARLEY-DAVIDSON (Modelle ohne serienmäßigen Tempomat)

• Sportster 883 / 1200 (Iron, Forty-Eight, Nightster, Custom, Roadster): von 1988 bis 2020 (Eine sehr beliebte Anwendung zur Verbesserung der Schwammigkeit und des mangelnden Frontbremskraft der Serienbremse).
• Dyna (Street Bob, Low Rider, Wide Glide, Fat Bob): von 1991 bis 2017 (Sowohl in Einzelscheiben- als auch in Doppelscheibenkonfiguration dieser Jahre).
• Softail (Standard, Heritage, Slim, Fat Boy): von 1984 bis heute (Hinweis: kompatibel mit Modellen mit ABS, erfordert jedoch die Überprüfung der Verkabelung des elektrischen Stoppschalters an modernen Blöcken).
• Street 750 / Rod: von 2014 bis 2020.

TRIUMPH (Modern Classic Reihe mit 1" Lenker)

• Bonneville T120 / T120 Black: von 2016 bis heute (Hervorragendes Upgrade zur Verwaltung der Serienbremssättel).
• Bonneville T100: von 2017 bis heute (Einzelscheibensystem).
• Speedmaster / America (865cc und 1200cc): von 2002 bis heute.
• Thruxton 900 (Vergaser / Einspritzung): von 2004 bis 2015 (Die nachfolgenden 1200 Versionen verwenden unterschiedliche Lenker oder Clip-Ons).

JAPANISCHE CUSTOM & BOBBER

• Honda VT 750 Shadow / CMX 500 Rebel.
• Yamaha XVS 650 / 1100 Dragstar und XV 950 Bolt.
• Kawasaki VN 900 Vulcan.

Montagewarnung: Da es sich um Custom-Motorräder handelt, lassen die originalen elektrischen Blöcke (insbesondere die massiven von Harley-Davidson) sehr wenig Platz am Lenker. Für die Installation des Brembo RCS Bremszylinders ist es fast immer erforderlich, Spiegel mit Aftermarket-Halterungen oder eine spezielle Klammer mit integriertem Gewinde zu verwenden, zusätzlich zur Überprüfung des Hebelabstands in der Nähe der originalen Schalterblöcke.

Diese Warnung bedeutet, dass der Brembo-Bremszylinder eine sehr unterschiedliche Form als das Original Ihrer Maschine hat und dass Sie beim korrekten Einbau auf zwei kleine "Platzprobleme" am Lenker stoßen werden. Hier ist, was es im Detail bedeutet, in einfachen Worten erklärt:

1. Das Spiegelproblem (Die "Klammer")

Bei Custom-Motorrädern (insbesondere bei Harley-Davidson) ist der rechte Spiegel normalerweise direkt über der Originalbremsstruktur oder am Schalterblock verschraubt.
• Was sich mit Brembo ändert: Der Brembo-Bremszylinder hat kein Loch, um den Originalspiegel zu verschrauben.
• Die Lösung: Um nicht ohne rechten Spiegel zu sein, müssen Sie ein Zubehör namens "Gewindeklammer" kaufen. Es ist einfach die hintere Klammer des Bremszylinders (der metallene Halbmond mit den zwei Schrauben, die den Bremszylinder am Lenker befestigen), die den Bremszylinder am Lenker befestigt, aber zusätzlich ein Gewindeloch hat, um den Spiegel zu verschrauben. Alternativ müssen Sie einen Lenkerendenspiegel verwenden.

2. Das Platzproblem (Die "Elektrischen Blöcke")

Die Schalterblöcke der Custom-Motorräder (wo sich der Zündknopf, die Blinker usw. befinden) sind sehr groß und "voluminös".
• Was sich mit Brembo ändert: Der Brembo-Bremszylinder ist ein sportlicher/racing Bremszylinder. Er hat einen kompakten Aluminiumkörper, aber einen Hebel, der sich anders entwickelt als der serienmäßige.
• Was Sie riskieren: Wenn die Originalknöpfe zu dick sind, könnte der Brembo-Hebel sie beim Drücken treffen, oder Sie könnten den Bremszylinder nicht nah genug an den Gasgriff bringen, was Sie dazu zwingt, in einer unbequemen Position zu fahren.

Zusammenfassend, was müssen Sie praktisch tun?

Bevor Sie den Bremszylinder kaufen oder sobald Sie ihn zum Mechaniker bringen, müssen Sie überprüfen, ob genügend linearer Platz am Lenker vorhanden ist, um den Gasgriff, die Originalknöpfe und den neuen Brembo-Bremszylinder unterzubringen, wobei Sie bereits wissen, dass der rechte Spiegel auf eine andere Weise als jetzt befestigt werden muss.
Um Ihnen eine genaue Vorstellung zu geben: Welche Spiegel haben Sie derzeit montiert? Sind es die originalen, die in den Blöcken eingesetzt sind, oder haben Sie bereits Aftermarket-Spiegel (vielleicht am Lenkerende)?

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